300亿投资的造车公司宣布破产

一个估值300亿的造车公司因资金链断裂而宣布破产。该公司曾被认为是新能源汽车领域的明星企业，但由于市场竞争激烈、投资回报周期长以及管理不善等原因，最终未能维持运营。这一事件对整个行业产生了较大影响，也引发了对于初创企业生存能力和风险管理的关注。

在加拿大魁北克省，一家名为Lion Electric的公司曾如一颗璀璨的新星，照亮了电动商用车的天空，就在近日，这颗新星却突然熄灭，申请了破产保护，这一消息如同晴天霹雳，让整个行业为之震惊。

Lion Electric，这家曾经以黄色校巴起家、后来全面转战全电动巴士领域的公司，究竟经历了什么？为何会从一度市值300亿人民币的明星企业，骤然间落下帷幕？

时间回到2008年，Lion Electric的创始人Marc Bédard在加拿大魁北克省创立了这家公司，起初，它只是一辆辆刷成黄色、车头上大大写着“Lion”的校车，但Marc有着远大的志望，他瞄准了校车生意，并迅速在美国和加拿大之间看到了频繁穿梭的黄色校车，于是，他决定带领Lion Bus走向新能源造车之路。

2010年，Marc做出了一个重大决定，将Lion Bus整个商业车辆产品线转变为100%电动，当时，很少有人知道特斯拉，更没有人了解新能源造车的艰辛，但Marc却已经开始带领团队开发电池管理系统和电动马达，踏上了新能源造车的征程。

五年后，Lion与LG开始建立电芯的采购业务，并开发出电池管理系统（BMS），正式推出了第一辆全电动eLion巴士，这标志着Lion Bus正式进入全电动车领域，第二年，他们便推出了配备250千瓦电动马达和LG锂电池的eLion巴士，Lion Bus由此进入了全电动车领域。

好景不长，尽管Lion Electric一度市值达到300亿人民币，但如今却陷入了破产保护的境地，这一切早有征兆，今年8月份，Lion Electric公布第二季度财报，显示收入同比下降近一半至3000万美元，净亏损1930万美元，其在本季度交付了101辆汽车，比2023年第二季度减少了98辆。

对此，Lion Electric归咎于“EPA轮次的时间安排以及与ZETF计划相关的补贴发放持续延误的影响”，所谓ZETF计划，是加拿大政府的Zero Emission Transit Fund（0排放交通补贴），推进加拿大采购零排放公共交通和校车的项目，据了解，Lion Electric超过一半的订单与ZETF资金有关，于是，ZETF计划的批准延迟便成了Lion Electric致命的威胁。

去年Lion Electric在魁北克投入近10亿人民币兴建的建造工厂正式动工，如果满负荷运转，这家工厂能够达到年产2万辆电动巴士，但从目前的销量来看，供远远大于需求，投入的资金似乎打了水漂。

创始人Marc在一次电话会上感叹：“向电动化过渡的时间比最初预期的要长。” Lion Electric也曾有过一场紧急的自救，今年3月份，公司宣布在美国和加拿大裁员约30%，此前在去年底已经在美国和加拿大裁掉约10%的员工，据CTV新闻报道，在过去的四个季度中，Lion Electric已有520名员工被裁员。

根据InvestingPro的数据，Lion Electric目前的总债务为3.88亿美元，且现金消耗速度快，为了填补这一亏空，这个月Lion Electric宣布已达成协议，以5000万美元的价格出售其位于加拿大魁北克省米拉贝尔的创新中心，并将用所得款项偿还债务。

股价同样惨不忍睹，截至2024年12月12日，Lion Electric的收盘价为0.34美元/股，相比于上市时22.3美元/股，相当于脚踝斩，入不敷出的Lion Electric再也撑不下去，12月18日，Lion Electric向魁北克高等法院申请根据《公司债权人安排法》保护债权人，此前该公司表示其债务违约，同日，Lion Electric美国公司根据《破产法》第15章请求破产保护。

这场造车梦的破碎，再次给所有造车新势力敲响了警钟，活下去，成为了他们共同面临的拷问，在残酷的市场竞争中，只有少数企业能够经过市场选择成为赢家，而新能源汽车企业要想留在牌桌上，就必须拥有高效率和低成本、芯片和软件定义汽车的持续创新能力。

未来留给新能源汽车企业的路并不平坦，但只要能够抓住机遇、应对挑战，就有可能在激烈的竞争中脱颖而出。