ofo与摩拜合并传闻背后：朱啸虎的话外之音解读

在十一长假前夕，朱啸虎关于共享单车的一句话引发了媒体热议，随后，外媒又爆料称ofo和摩拜正在就合并进行谈判，与此同时，酷骑单车的退押金问题频频上头条，GPLP君不禁感慨，老大和老二干仗，结果老三先死了。

老司机的话外音

作为亲身经历过滴滴快车补贴大战的老司机，朱啸虎对ofo和摩拜之间的市场竞争消耗应该很淡定，他说：“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但它们每个月仍然需要投入大量资金进行运营，所以唯有两家合并才有可能盈利。”话外音能懂的人太少，媒体记者都停留在字面意思上。

朱啸虎心里到底在想什么呢？让我们把目光拉回到2014年，那一年滴滴和快的开始对乘客进行现金补贴，一度演变成一场你追我赶的补贴大战。

1月初，补贴潮初起，2月进入白热化阶段，一周内双方交替提高补贴，但高补贴无法长期维持，3月双方不约而同降温，进入了后补贴时代，这种情况就像两个高手比拼内功，谁先收手谁就粉身碎骨，需要在裁判的指挥下，双方同时收回内力，朱啸虎正是这场大战的参与者，他深知其中滋味，最终，2014年5月17日，滴滴打车和快的打车同时宣布暂停乘客端的现金奖励。

现在谈合并太早了，不过把包月卡从1元或者2元恢复为20元却是可以做到的事情，这样既可以降低补贴强度，又可以稳定现金流，增加用户习惯，这似乎是朱啸虎想说但不方便说出口的话，既然短期内无法决出胜负，何不兄弟登山，各自努力？

摩拜ask why，ofo ask why not

GPLP君曾多次到访位于理想国际大厦的ofo总部，在电梯间总能看到不少供应商带着自己的产品来与ofo员工交流探讨，有IC芯片企业的员工在先后与ofo和摩拜深入交流沟通后总结道，摩拜人喜欢问“why”，而ofo人则更倾向于问“why not”。

在自行车上的新技术方面，摩拜更倾向于固守自己的想法，不会增加一丝一毫认为没有用的技术和功能，而ofo则采用小步快跑的策略，对于所有新兴的功能和技术都是兼容并包、不拘一格，以NB-IOT物联网智能锁为例，ofo获得了华为和中国电信两大助力的支持，即将正式投入使用，而摩拜的同类产品由于技术底气不足，离量产还有很大距离，此前的技术优势已经被ofo弯道超车。

一个好汉三个帮，王者荣耀也需要5人组队才能去厮杀，大家可以看一下这张ofo全球合作伙伴的图片，上面那些支持ofo的企业是否有你熟悉的呢？在GPLP君眼中，ofo是一家产业链企业，而摩拜是一家产品型企业，9月底，ofo最强大脑——人工智能大数据平台“奇点”系统首次公开亮相，这意味着ofo已经完成了从用户舒适骑行到大数据采集、大数据分析的科技闭环。

“奇点”系统是目前全球最大的共享出行大数据平台，它以“人、车、地点”三者为核心，连接了ofo在全球超过180个城市的超过1000万辆单车以及2亿用户。“奇点”了解每个城市的全貌数据，如同拥有千里眼一样可以对每辆单车的车况了如指掌，结合用户用车情况，自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求，进行更加精准的精细化运营，在实际车辆调度上，GPLP君时常能在北京街头巷尾看到ofo的电动三轮调度车，相比摩拜的大中型箱式货车更加机动灵活，充分发扬了小艇打大舰、海上拼刺刀的优良传统，最关键的是，运营成本连摩拜的一半都不到。

ofo创始人戴威曾在一次活动论坛上公布过ofo的愿景：那就是要在今年完成20国200个城市的目标，9月份，ofo宣布拿下四国六城后，10月2日进入澳大利亚阿德莱德，10月10日进驻美国首都华盛顿特区，10月17日宣布进入西班牙和葡萄牙，服务全球16个国家，ofo国际化的投放速度和数量领先于整个共享单车行业，位列第一，并且意味着ofo在整个海外市场的单车竞争中始终保持着优势。

投资人的态度

独坐池塘如虎踞，绿荫树下养精神，春来我不先开口，哪个虫儿敢作声，朱啸虎是ofo的早期投资人之一，但相比阿里、滴滴这样的战略投资人而言，他更像是财务投资人，美团创始人王兴在接受《财经》专访时透露了一些鲜为人知的内幕：他在美团、点评合并之后专门拜访马云和逍遥子，但后者否定了阿里、腾讯共同支持新美团发展的思路，阿里方面认为滴滴合并快的是一个失败的例子，不会让这种错误再次发生，王兴谈到了一段此前鲜为人知的内幕，涉及新美团与阿里、腾讯的关系抉择，大家现在也看到了，阿里继续出资支持饿了么并购百度外卖，与美团继续这场世纪大战。

如果是战略投资人，当然不会在乎一城一地的得失，也不会计较短期的市场营销投入，除了阿里之外，ofo还拥有滴滴这一重要投资人，彼此之间的业务协作实现了整个交通出行全领域的大协同，相比之下，摩拜和首汽约车之间的所谓战略合作更像是一场流量互换的交易，众所周知，合作的基础是共同利益，也就是利益捆绑，利益捆绑保证合作的顺利进行，所以GPLP君并不看好摩拜和首汽约车之间的战略合作，因为彼此之间并没有直接的利益关系。

ofo在7月份完成了超过7亿美元的新一轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投；而摩拜在6月份完成了超过6亿美元的新一轮融资，由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投，弘毅投资和中信产业基金这样的产业资本选择了ofo，而选择摩拜的大都是跟投资方，这点也很值得大家玩味。

政府监管

相比先后酝酿两年多之出租汽车改革、网约车管理办法，国家对于共享单车的政策支持来得更为及时，在共享单车兴起一年后，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，该意见肯定了互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用，并提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，鼓励和规范共享单车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面提出了具体措施。

鼓励共享单车的发展绝不是鼓励垄断，中国这样一个大国，石油领域有中石油、中石化、中海油三足鼎立，电信领域有中移动、中联通、中电信三家争霸，为什么在共享单车领域偏偏要把老大和老二合并呢？9月份，北京市交通委发布了共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》等两个政策文件，此次新规首次明确了共享单车使用周期为三年，按照北京新规要求，2018年将是绝大部分已投放共享单车三年期限内的最后一年，摩拜、ofo等企业面临车辆更新换代，此前上海对共享单车使用的年限也为3年，这意味着全国市场上有上千万辆共享单车报废处理也成为重要问题，摩拜第一代经典款进入北京时，胡玮炜曾公开表示其使用年限可以达到5年，面对京沪的新规定，可以想象单车成本是ofo好几倍的摩拜要承受多大的压力，最后对普通消费者来说，哪家在身边有车、哪家服务好就用谁，那么问题来了，共享单车哪家强？！